7月21日，宁德时代董事长曾毓群在2022世界动力电池大会上指出，锂价上涨给锂电产业带来了短期困扰，但矿产资源并不是产业发展的瓶颈，已探明的锂资源储量已可以生产160 TWh的锂电池，且动力电池中的绝大多数材料可以回收利用。一石激起千层浪，电池回收概念被推至台前。

曾毓群在会上指出，上游原材料的资本炒作给动力电池产业链带来了短期的困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。但实际上，矿产资源并不是产业发展的瓶颈。已探明的锂资源储量已可以生产160 TWh的锂电池，完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池。同时，随着锂资源探明量增加，潜在产能还会进一步提升。

值得注意的是，曾毓群会上还指出，电池不同于石油，石油用了后就没有了，电池里面绝大部分材料都是可以循环利用的。以邦普为例，对镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂的回收利用率也达到了90%以上，预计到2035年退役电池的回收材料能满足大部分市场需求。

据了解，宁德时代早在2015年就通过对邦普循环的收购，布局了电池回收业务。其花费320亿元投建的邦普一体化新能源产业项目，主要目的在于“掘金”废旧动力电池，已经在2021年12月初正式开工建设。

21日锂矿板块大跌，天齐锂业投资管理部门相关人士表示，在锂电池中锂回收理论上可以，在商业应用上还达不到大规模回收再利用。对于曾毓群锂的回收率达到了90%以上的说法，上述人士称，“实验室应该能做到，但是商业上我个人还没见过”。据该人士透露，现在公司有参与下游（锂回收）的投资和尝试。

工业和信息化部党组成员、副部长张云明在致辞时表示，我国已初步建立了动力电池的回收再利用体系。未来将进一步健全回收利用体系，加快制定回收利用管理办法，加强央地工作联动，形成协调监管机制，完善动力电池回收利用标准体系，支持智能拆解、材料再生等技术攻关和推广应用，加快培育一批梯次利用和回收再生的相关企业。

在潜力无限的蓝海市场面前，电池回收领域参与者越来越多，目前，主导企业可分为两类：第三方的资源回收企业，以及整车、材料、电池等新能源汽车产业链上下游企业。

具体到公司，格林美早已布局多时，为电池回收领域龙头，高镍材料供应商容百科技已选择与该公司合作布局回收业务；天奇股份此前表示，其回收钴、锰、镍的工艺较为成熟，平均回收率可超过90%；光华科技的专利技术可直接从废旧磷酸铁锂电池中实现磷酸铁锂正极材料的制备；旺能环境近期收购立鑫新材料，后者正在建设一条锂电池回收再生产线，将于2022年第一季度建成投产。

另外，宁德时代、比亚迪、国轩高科等电池供应商，以及蔚来等整车厂也纷纷布局。华友钴业、中伟股份、赣锋锂业以及厦门钨业控股的赣州豪鹏等锂电材料供应商正积极参与。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢也在此次会议上强调，面对保供压力，既要加大对上游矿产资源的开发，还要加强对报废电池的回收利用，实现关键材料的循环利用，将产业链做全做强。

随着大规模动力电池退役潮即将到来，通过电池回收获取原材料日益成为主要路径之一。GGII数据显示，2021年国内锂电池理论退役量达到51.2万吨，锂电池回收市场迎来第一个小高峰。中国汽车技术研究中心统计数据显示，2020年，我国累计报废动力电池超过20万吨（约25gWh）。2025年我国需要回收的废旧动力电池容量预计将达到137.4GWh（110吨左右），超过2020年的5倍。此外，动力电池原材料价格上涨和供应紧张，这让电池回收行业前景光明。

面对潜在的蓝海市场，布局电池回收领域的企业近年来也越来越多，其中包括了新能源汽车产业链上下游企业。作为电池回收领域龙头格林美，其现有回收网点已突破了200个，动力电池回收量由2019年的1000吨提升至2021年的8400吨，对应的梯级利用量由2019年的0.11GWh提升至2021年的1.06GWh，预计2022年回收利用实现翻番。另外，宁德时代、比亚迪、国轩高科等电池供应商，以及蔚来等整车厂也纷纷布局。华友钴业、中伟股份、赣锋锂业以及厦门钨业控股的赣州豪鹏等锂电材料供应商正积极参与。

在政策端，工信部也高度重视动力电池回收利用工作，并出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等系列政策，建设动力电池回收利用溯源管理平台，推动我国动力电池回收利用产业发展取得了积极成效，已在全国建设超过10000个回收服务网点。下一步，工信部进一步健全回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提升回收利用比例和利用效率。

对于目前动力电池回收行业中存在的乱象，有关部门也开始加强监管。截至目前，工信部已累计公布了三批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，俗称行业 “白名单”，正规军已扩容至47家。

产业链企业不断加码，动力电池回收生意已经不再隐秘，甚至出现退役电池价格已超过新货的情形。

与此相矛盾的是，行业整体仍处于初级发展阶段，当下行业技术尚未定型，整体来看回收金属提纯率并不存在显著差异，因此更聚焦于回收渠道，然而目前的渠道建设尚不完全。

这表现在，我国动力电池回收市场鱼龙混杂，存在定价机制不明确、价高者得、“黑作坊”当道、大部分流入黑市导致正规军收不到电池等问题。

“目前，我国每年退役的约300万吨废旧铅蓄电池中，经正规渠道回收的仅有30%左右。”中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇曾表示。

于目前动力电池回收行业中存在的乱象，有关部门也开始加强监管。截至目前，工信部已累计公布了三批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，俗称行业 “白名单”，正规军已扩容至47家。

据业内人士此前反映，目前比亚迪、北汽、上汽、宁德时代、国轩高科等代表性电池厂及整车厂，以及深圳、扬州、合肥等公交集团，在退役电池及边角废料回收招标时明确要求竞买方为“白名单”内企业。

招商证券表示，由于动力电池回收责任机制，和电池回收利用的系统性复杂性，产业链上下游的战略联盟与合作是未来的必然趋势。

长江证券称，回收动力电池具备环保及经济价值，当前国内回收体系处于逐步规范完善的时期，回收技术成熟度正在提升。以电池再造为核心，构建多方合作生态将会是未来发展的趋势。动力电池回收利用需求未来逐步放量，规范、技术领先、和整车厂深度合作、多地布局的企业将率先受益。

媒体来源：智通财经网、科创板日报公开内容